張國華再造綠色奇蹟| 產業綜合| 產經 | 全台葬儀社評價

2021年7月6日—張國華再造綠色奇蹟...長榮集團創辦人張榮發創立長榮海運（2603）後，該公司曾在1985年成為全球最大貨櫃船公司，為台灣創造了首次的綠色奇蹟。虎父無犬子 ...

長榮集團[1]創辦人張榮發創立長榮海運[2]（2603）後，該公司曾在1985年成為全球最大貨櫃船公司，為台灣創造了首次的綠色奇蹟。虎父無犬子，多年後，大股東、張榮發長子張國華扮演推手，在全球海運最低迷情況下，啟動千億造船[3]計畫，將讓長榮集團在新冠疫情之後再造綠色奇蹟。

2018年全球海運低迷到看不到一線曙光，遠洋線的貨櫃輪都是賠錢的窘境，陽明當年度EPS虧損2.53元，長榮勉強維持損益兩平邊緣，EPS0.07元，在這種海運最艱困的環境下，長榮海運的經營團隊考量到長期競爭力，還是勇敢的提出長期近千億元的龐大造船計畫，當時就是懂海運的張國華默默的力挺團隊，在景氣低迷的谷底進場造船。

長榮集團內部紮實的市調工作，不管造船、造櫃都有一套自已的評估哲學。據了解，讓張國華扮演推動造船幕後推手的理由有三個，第一就是長榮海運的船舶要不斷的進行汰舊換新，提昇競爭力並維持穩定的成長；其次，長榮海運是「海洋聯盟」的一員，要有很強的運力競爭力，在聯盟內才會有話語權；第三，不因為衝全球排名而進場造船，完全是考量市場需求，針對航線需求，打造各種合宜船隊，為長榮長期發展創造更好的利潤來決定造船計畫。

經營團隊評估三大造船理由，需要啟動千億元大規模造船計畫。懂海運的張國華認為，掌握造船時機是攸關長榮海運長期競爭力的重要一役，選擇力挺團隊，啟動造船計畫。這波長榮海運的新船陸續加入後，長榮集團全球海運市占將重返第五大，也因為長榮集團是全球準備交船數量最大的海運公司，令全球海運界再度驚嘆長榮海運的決策力。

時間推回30年前，現年65歲的張國華是張榮發第一個指定的接班人。他畢業於中國海專，之後進入長榮海運工作，1996年擔任長榮海運總經理，直到1998年離開。他對於海運非常專注，投入心力之巨是外人無法了解的；多年後，這樣的投注與工作經歷，讓張國華不只是長榮的大股東，更是一位非常懂海運的專家。

之後，張國華回到長榮海運的董事會，他的的經營理念也跟父親張榮發一樣，都認為人才是企業成功的重要關鍵，也是最大的資產，秉持「照顧員工」，講求「團隊合作」，去年長榮集團就推出了員工幸福航班，送給員工及親...