詹天佑鈎不是詹天佑發明的 | 全台葬儀社評價
2018年2月8日—詹天佑一八七二年赴美留學﹐在耶魯大學專功鐵路工程﹐回國初期未被...的出版﹐《辭海》的重編都發生在我讀國校之前﹐台灣的教科書卻仍然 ...
(原刊載於2006年8月4-5日美國《世界日報》上下古今版
國校時的課本裡有一項給我印象深刻的記載﹐它說中國年鐵路工程先驅詹天佑發明了連接火車車廂的自動掛鉤﹐因此該自動掛鉤以他為名﹐稱為《詹天佑》.自動掛鉤取代了原先麻煩難弄的人工掛鉤﹐不僅是鐵道運輸史上的一件大事﹐它的廣泛運用應該使詹天佑成為世界名人﹐然而在海外多年﹐我發現一般外國人都不知道詹天佑是誰﹐這件事實在令人不解.如今藉著網際網絡上的廣大資訊﹐終於破解了我多年來的疑惑.
詹天佑一八七二年赴美留學﹐在耶魯大學專功鐵路工程﹐回國初期未被重用﹐派去水師學堂學毫不相干的海事﹐中法戰爭中國海軍大敗後﹐不知何因還他本行﹐一八八八年派他去《中國鐵路公司》擔任工程師.修建《津榆鐵路》建灤河鐵橋時,英、日、法三國工程師的打樁方法都失敗﹐詹天佑採用「壓氣沉箱法」配合機器打樁成功﹐從此獲得重視得以一展長才.當年採煤是國家建設的急務﹐鐵路的建築助長煤礦採運﹐詹天佑對國家的貢獻自不在言.此外﹐他又幫助清朝政府制定了中國最早的鐵路修建工程標準﹐民國之後,他主編的《京張鐵路技術標準圖冊》是我國第一部鐵路工程標準圖冊.說詹天佑是中國鐵路之父也不為過﹐但是他到底有沒有發明舉世通用的自動掛鉤呢﹖
話說一九○五年時﹐清朝政府決定興建連接北京至張家口的鐵路.當時英國和俄國都希望奪得興建權可以從中取利,宣稱如果沒有它們的協助,中國人不可能完成這條鐵路.但是清朝政府決定自力建築﹐於是交給詹天佑這個任務﹐他用了五年時間完成了這個艱巨的工程,這是中國第一條不靠外力資助的鐵路.修築《京張鐵路》時,詹天佑採用美國人發明的《姜氏掛鉤(Janneys Coupler)》來改良中國車廂的設計.大概由於當時國內對鐵路技術的生疏,加上「詹」「姜」兩字發音相近﹐許多人便誤以為「姜氏」是詹天佑的名字翻成英文再翻回中文的結果﹐如此以訛傳訛﹐《姜氏掛鉤》就傳成了《詹天佑掛鉤》(這裡提一個譯名混淆的例子做為參考﹐我讀初中時﹐生物課本裡提到一位「美國人紐博士」﹐七○年初這位紐博士來台灣訪問﹐原來是「中國人牛博士」﹐我還記得他在報上嘲笑這件事的報導)﹐後來有些寫詹天佑傳記的人...
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